Eelmisel aastal üritusel Google I / O 2018 kontrollisime Google'i nägemust autost, mis ei voolanud ainult teie telefonist sisu, vaid kasutas oma DNA osana Androidi. Omal ajal on Google selle Android Automotive süsteemi abil kohandanud paar erinevat autot, näidates, kui kasulik võiks Google'i rakenduse ökosüsteem olla teie sõiduelamuse integreeritud osana. Ehkki need olid uue platvormi algusajad, näeme lõpuks selle algatuse vilju, Volvole kuuluva Polestari luksus EV kujul.
Polestar 2 on ettevõtte uus elektrisõiduk, mis on valmistatud konkureerima tipptasemel Tesla Model 3 või madala hinnaga Tesla Model S-ga. EV-i aku on hinnanguliselt 275 miili ulatus ja suudab väljutada 408 hobujõudu, muutes selle kasvaval EV turul üsna tugevaks konkurendiks.
Selle auto kõige põnevam osa on vaieldamatult uue Android Automotive platvormi kasutamine. Oluline on tähele panna erinevust Android Automotive ja vanemate Android Autode vahel. Kui Android Auto voogesitab teie telefoni sisu autosse ainult uuendatud vormingus, siis Android Automotive on algusest peale üles ehitatud ja töötab autol endal. Android Auto on suurepärane lisa igale autole, kuid selleks on vaja nutitelefoni koos kõigi sellega kaasnevate piirangutega. Android Automotibiga autod pääsevad teie nutitelefonist sõltumatult juurde kõigile Google'i rakendustele ja teenustele, mis on põnev väljavaade.
Google testib endiselt, kuidas sissesõiduprotsess töötab, kuid kui kasutaja saab auto, saavad nad lihtsalt sisse logida oma Google'i kontole ja pääseda juurde kõigile oma Google'i rakendustele, teenustele ja andmetele. Kui kasutaja ei soovi oma autot oma Google'i kontoga ühendada, ei pea ta seda ka tegema. Rakendused, nagu Google Maps ja Google Assistant, töötavad ilma sisselogimiseta suurepäraselt. See on mugav näiteks siis, kui lubate inimestel oma EV-d laenata.
Arendajad peavad Android Automotive ühilduvuse kõvasti kodeerima
Kahjuks ei tööta kõik Androidi rakendused ise Automotive platvormil. Arendajad peavad platvormiga töötamiseks looma oma rakenduste kohandatud versioonid, mis on mõttekas, kui arvestada sellega, kuidas kasutajad suhelda oma autodega võrreldes mobiiltelefoniga.
Spotify on üks esimesi, kes tegi kohandatud Android Automotive rakenduse ja see töötab suurepäraselt. Albumite ja palade liides on suur ja nendega on lihtne suhelda ning suurte nuppudega saate lugusid hõlpsalt muuta või paluda lihtsalt abilisel kindla loo esitamine.
Google Assistent on ka Androidi juhitavas autos palju võimsam, kuna see saab juhtida auto põhifunktsioone, võrreldes asjadega, mida saab teha ainult teie telefon. Kas soovite AC sisse lülitada? Assistent saab seda teie heaks teha. Kas soovite aknaid alla kerida? Seda saab ka teha. Häälsisestus on tõenäoliselt parim sisestusviis sõidu ajal, kuna see pole mitte ainult silmadeta, vaid ka puutevaba.
Kuna Polestar 2 juhib Android, saab see kohandada sõiduki aspekte ühe kasutaja kohta. Kas teil on abikaasa, kes on pikem ja kellele meeldib ümbritseva õhu temperatuur pisut soojem? Polestar 2 tunneb ära auto nurkades asuva nelja Bluetooth-antenni abil juhiistme poole liikuva kasutaja ja tuvastab selle vastavalt. Kasutajad ei pea enam iga kord sõites sätteid käsitsi muutma - autole valmistatakse kordumatud sätted ette selleks ajaks, kui nad istuvad.
Polestar on teinud kogemuse võimalikult sujuvaks
Juhtide kaupa kohandamise kasutamiseks nende rakenduse kaudu võimaldab Polestar kasutajatel kasutada oma telefoni omamoodi toitenupuna. Huvitaval kombel pole sõidukil tegelikku toitenuppu. Autos on traadita fob, kuid võite lihtsalt autosse siseneda ja minema sõita. Kasutades juhiistmel spetsiaalseid rõhuandureid, saab Polestar teada, millal olete sõitmiseks valmis, ja kuna käivitumist ega mootorimüra pole, näib, nagu poleks auto tegelikult kunagi seisnud.
Polestar loodab Polestar 2 tarnimist alustada 2020. aastal ja eesmärk on, et algmodell maksaks enne EV toetusi 63 000 dollarit. See näib täna nähtud mudeli põhjal üsna hea hinna ja nägime, et see on potentsiaalsetele Tesla ostjatele üsna atraktiivne.
Mida arvate Android Automotiveist ja Polestar 2-st?
